Marine Department

航運業持續發展 人才至為關鍵

香港航運業歷史悠久，海事處副處長王世發表示，要令香港航運業持續發展，維持國際海運中心的地位，人力資源對海運業至關重要。他說：「不管海運科技、碼頭配套等硬件多先進，始終需要有質素的人才管理運作，方可發揮最大的效益。近年，本地海運人手面對青黃不接的挑戰；在2018年，海事處獲教育局委任成為QF認可的海事專業資歷評估機構，當中包括海事專業資歷的7個遠洋船舶適任證書，分別達QF第4及5級水平；專業認證是提升人力質素重要驅動力，QF也是鼓勵終身學習的平台，有利吸引年輕人投身航運業，支持行業長遠發展。  」

以遠洋船行船為例，入行主要有甲板高級船員及輪機師兩大途徑，兩者均需要從業員一方面累積行船經驗，另一方面逐步考取航海專業試。在完成相關海上經驗、訓練和通過海事處考核後，獲發的有關牌照屬國際認可，符合國際海事組織對海員培訓、發證和值班標準國際公約的要求，可在不同船籍國的輪船上工作；再加上海事處於2018年成為QF認可的海事專業資歷評估機構，將專業課程及考試扣連QF，進一步確認從業員的能力水平，令行業更專業化。

王世發說：「海事專業資格同時獲得本地QF和海外的認可，難能可貴，香港海事處善用QF為海事專業從業員提供清晰的進修和專業階梯，培育優秀的海事人才。個性開朗獨立，喜歡遊歷的年輕人不妨入行發揮所長，建立終身事業。  」

實務技能考核 具客觀認可水平

海事處驗船主任林港稀，目前擔任上述專業資歷的評估考官。他解釋了QF的應用，如何強化從業員的能力和知識。他說：「考試分筆試及口試部份，口試的處境題，對照了QF第5級的通用級別指標，考驗考生的分析力。例如輪船停電，應如何處理？一般考生通常會說檢查供電系統、盡快恢復電力；但在茫茫大海，船員需要有宏觀的眼界，包括考慮船隻當時身處海中心，抑或靠近口岸等，亦要評估停電對輪船前行、航道上其他船隻的影響等，方可找出最合適的解決方案；這些都可體現第5級標準的要求，從中評核他們的分析力和全局觀。  」

林港稀表示，航運工作需具備多方面知識，包括航行、輪機操作，以至氣象學、防火滅火等，十分富挑戰性。海上工作可令人開闊眼界，而海員獲得實務經驗後亦可選擇上岸發展，出路廣泛。他補充：「輪船種類非常多，海員完成半年至1年的合約後，可以轉到另一種類型的輪船工作，掌握不同船種的獨特性，豐富經驗，有助應用課本上的理論，通過考核以獲得晉升機會。  」

受惠於運輸及房屋局推出的航海訓練獎勵計劃，入門級崗位，即遠洋船舶上的甲板或輪機實習生(Cadet)，每月可獲港幣6,000元的獎勵津貼，連同底薪，平均月薪可達港幣13,000元以上，當學員返回岸上準備考試期間，每月仍能獲得港幣3,000元獎勵津貼。當海員累積了數年經驗及取得專業資歷後，中層管職級的月薪可達港幣6,000至15,000元，視乎船種而定。因此，甲板高級船員及輪機師薪金絕對不遜於傳統的專業人士。